“植入式桥梁”用于在无需临时工程建设情况下快速构筑坚固的桥梁
“植入式连续壁”——作为应对岩石崩溃的措施
“植入式连续壁”——作为应对岩石滑坡的措施

1996年2月在北海道发生的丰滨隧道塌方事故,次年8月,虽然第一次倒塌在人们心中仍记忆犹新,但相同国道229号舞鹤市2号隧道又出现了大规模崩塌。当时采用3班24小时制,得以完成了2万平方米的岩土清理和新隧道的恢复工作。但是仍需要1年零7个月才能重新开放,这意味着当地人长期遭受生活不便,且导致当地经济遭受重创。如果采用植入结构物,可使用无需临时工程的GRB系统构筑植入式连续壁,可以短时间解决对交通生命线的破坏,建成迂回道路。

作为应对铁轨冲毁的措施
“紧急救灾建设工法”——无需临时工程,紧急构筑新轨道

全国有270,000多个(根据2000年调查)滑坡灾害危险地区,许多地方未采取防灾措施。特别是在山区,由于大雨引发的洪水和山体滑坡,可能会冲走铁路轨道,轨道悬挂在半空中的事件并不罕见。发生这种情况时,可能需要很长时间恢复,对主要通道被切断的地区造成极大不便,经济损失也不可避免。在这种情况下,无需临时工程的GRB系统可用于压入钢管桩以构筑植入式连续壁。除在短时间内恢复铁路轨道实现通车以外,还具有强大的挡土性能和防水性,有效防止滑坡,避免二次灾害。

拓宽狭窄道路
拓宽狭窄道路,以创建更好应对灾害的城市。

在老城区和郊区经常看到的狭窄道路,不仅一直非常拥挤,而且也是灾后撤离和恢复的巨大障碍。但由于靠近道路两侧的住房或堤坝,通常难以用传统建设工法解决此问题。使用节省空间的GRB系统,可以建造新的挡土墙,即在道路与房屋之间构筑坚韧的植入式连续壁,以便拓宽道路。挡土墙材料采用以混凝土和钢为主的混合材料。除了不锈钢和钢,还新开发了钛材料、聚氨酯、环氧树脂、陶瓷、石材和木材,并在工厂内进行生产。对于堤防材料,原则上我们不使用土壤而使用聚氨酯瓶、聚氨酯废弃物和其他塑料废料。

充分利用死角
通过利用抗灾结构物有效利用土地。

高速公路和铁路通常采用路堤工法,但堤道斜坡是结构上的死角。作为我们城市生活方式一部分的交通系统发生了巨大变化,因此有效利用有限空间也可以说是国家使命。连续设置一根一根的桩材构筑坚韧的自立式挡土墙,切掉前面的斜坡可以创造新的空间,同时实现对斜坡的抗震加固。传统工法在不影响现有的铁路或道路交通系统的斜坡地施工是非常困难的,GRB系统和植入结构可以解决这一难题。

桥梁恢复与加固措施
加强桥梁的防灾功能

桥梁是经济和文化的重要生命线。由于老化、冲刷或地震造成桥梁功能的丧失,将严重妨碍社会生活。
坚固的植入结构物墙可以围堰现有桥墩,将它们结合起来,从而更新其功能或提供抗震加固。水下打桩使我们能够高效,快速地构建植入结构物墙,而不会受到上部空间限制或潮汐涨落的影响。

构筑山间的主干道
水平植入构造物占地面积相对较小

环境与文明共存的关键在于如何尽量减少地面建筑物的占地面积。通常在山间建造干线公路时,传统工法要挖掘高抗压强度的基岩并在该处建设混凝土制的基础支撑结构物。这种工法不仅花费大量的成本和时间,而且也会破坏现场附近的自然景观。然而,将结构部材水平压入岩盘,构筑的“水平植入道路”可以通过利用地球的强度来减少接触面积,仅为桩截面积。这是一种简单的结构,其中结构部材直接用作道路,减少了施工所需的时间和成本。如果随后不需要道路,则可以将其拆除并恢复自然环境。

桥梁构筑
构筑节省空间的桥梁,无需临时工程

维护交通网络是对国家发展来说至关重要。其中,铁路和道路均需要桥梁。桥梁的最初用途是为了汽车和火车通行,且植入桥墩建设工法与完整构造物相反。关于桥墩,在工厂生产可承受所需水平和垂直负载的结构,并直接压入施工现场以支撑地面。例如,若桥墩需要强度为10的构件,则将在工厂生产强度为10的构件。若为10的强度过大,其将会分成两半,压入两个强度为5的构件。当你听到一夜建造城堡的轶事时,难免会难以想象此种理念和实绩,但通过这种建设工法,一夜建成桥梁将成为可能。